Судя по моей недавней беседе с Дмитрием, лекция несколько переносится. Даже у специалистов у самих сейчас больше вопросов, чем ответов. Проблемы можно понять. Например, температура внутри фары головного света может достигать 100°С и более. Применение светодиодов в таких условиях  весьма затруднительно. Но и использование  светодиодов  в отдельных отсеках, например в  противотуманных фарах - также нетривиально. Помимо отвода тепла приходится решать сложнейшие задачи по формированию правильного, соответствующего жестким нормативам, пучка света. Где не только вопрос сертификации, но и фактическая безопасность на дороге - труднорешаемая задача.

На сегодняшний день, все существующие светодиодные решения головного света - только для езды по хорошо освещенным улицам, сказал в заключение нашей беседы Дмитрий.

Тем не менее, рабочий прототип светодиодной фары существует, после финальных доработок ждем обзор по теме.

Я думаю, что вопрос решаем - поставить горизонтально в ряд несколько мощных светодиодов с линзами градусов 8-10, а стекло сделать с горизонтальным рифлением чтоб вверх не светило. Заднюю стенку фары не делать и тепло отводить обдувом. 

Я имел ввиду горизонтальные полоски-призмы на стекле. В простых же фарах сделали необходимый угол, а здесь то в чем проблема? А что зарастет грязью? Задняя часть радиатора, на котором крепятся светодиоды? Так там будет обдув. Можно сделать радиатор с продольными отверстиями под воздух и закрыть их фильтром - через них и гнать воздух. Отражатель же будет герметичным, так что во внутрь фары грязь не попадет. А чтоб без вентилятора не сгорели светодиоды нужно сделать защиту - достаточно прикрутить к радиатору термореле на необходимую температуру. Все технические вопросы решаемы - нужно делать, испытывать и по ходу дорабатывать. А так можно пол века рассуждать. 

Не трогайте дроссель, он там нужен

Помехи идут или через эфир или через провода питания.
В первом случае, попробуйте заэкранировать дроссель и подходящие к нему проводники, хотя бы несколькими слоями бытовой фольгой, соединенной с массой автомобиля.
Во втором, установите на провода питания фар (максимально близко к фарам) феритовые фильтры.

На провода питания одевается ферритовое кольцо от провода питания монитора или другое подходящее 1000-2000 НН. Если не поможет, то поставьте вместо драйвера ограничитель тока - там же 12-14 вольт, зачем драйвер, у него кпд процентов 80-85, и помехи дает: драйвер это преобразователь, работает на частоте несколько десятков килогерц и излучает много гармоник которые и попадают на радиовещательный диапазон.
Сколько у вас светодиодов в одной фаре?

Ограничитель тока на транзисторе. 2 по 2 можно подключить.

Схема то есть, правда на двух транзисторах, просто забыл, а вот номиналы резисторов нужно подбирать под необходимый ток. Как здесь рисунок прицепить?

Об этом и речь. Даже в Premium-классе использование светодиодов для головного света весьма ограничено. Maybach пока оснащают ксеноном. У того же Cadillac Escalade Platinum  обычные (не светодиодные) противотуманные фары. А в те фары, которые таки со светодиодами, встроены мощные вентиляторы охлаждения. Это больше походит на нечто среднее между маразмом и расточительством, чем на здравый смысл.